hyundai excavator قطعات بیل مکانیکی هیوندا

TORQUE DIVIDER FOR BULLDOZER D9 مقسم توربین چیست

سیستم توربین مقسم(Torque divider) این سیستم در بلدوزرهای کاترپیلار قرار گرفته است. کاری شبیه توربین های معمولی دارد با این تفاوت که ارتباط مکانیکی هم علاوه بر هیدرولیکی برای انتقال نیرو از موتور به گیربکس صورت گرفته است. به این صورت که دنده سیاره ایی با واسطه دنده رینگ به توربین متصل شده است.این کار باعث افزایش سرعت انتقال نیرو می شود.

The D9R Track-type Tractor uses a torque divider (arrow) to transfer engine power to the transmission. The torque divider in this view is mounted to a 3408 engine. The torque divider is similar to those used on other Caterpillar track-type tractors except the D9R torque divider is also equipped with a freewheel stator.

The torque divider provides both a hydraulic and a mechanical connection

بیل کوماتسو هیبریدی what is komatsu hybrid

بیل های مکانیکی کوماتسو هیبریدی در سال 2011 به بازار معرفی شدند: این بیل ها در مقایسه با نمونه قبلی تفاوت هایی دارد که عمده تفاوت آن در کاهش مصرف سوخت به واسطه استفاده از سیستم چرخش برقی است.

این سیستم چرخشی از چند بخش تشکیل شده است: 1-مخزن(Ultera-capacitor 2-ژنراتور موتور چرخشی (electronic swing motor generator  3-موتور مولد (generator motor  4-مبدل (invertor  

بین موتور و پمپ هیدرولیک یک مولد برق قرارگرفته که نیروی الکترونیکی ایجاد شده را به مخزن باتری هدایت می کند. در زمان فرمان جهت چرخیدن دستگاه موتور چرخشی از برق باتری ذخیره شده استفاده می کند و همچنین در این چرخش خود دوباره برق تولید کرده و به باتری پس میدهد. این کار باعث کاهش مصرف سوخت در این نوع بیل ها شده. مثلا در مقایسه بین بیل PC200-8  و HB205-1 دور موتور برای چرخیدن پی سی 1800 آر پی ام لازم است در صورتی که برای اچ بی 1400 آر پی ام. این سیستم باعث شده تا 25% مصرف سوخت کاهش یابد و این هر پیمانکاری را برای خرید این دستگاه متقائد می کند.

EID FITR MOBARAK

سیستم EGR

در قرن حاضر یکی از مهم ترین دغدغه های جامعه جهانی مبارزه با آلودگی هواست،عوامل زیادی در آلودگی هوای جهان موثرند که یکی از تاثیر گذارترین این عوامل خودرو ها هستند. خودرو ها از عمده ترین منابع آلودگی هوا جهان به شمار می روند. آلاینده هایی که توسط خودرو ها تولید می شوند به شرح زیرند:

1. co
2. HC
3. NOx
4. دوده (SOx)
5. ...

اکسیدهای نیتروژن (NOx) از مهمترین آلاینده‌های هوا به شمار می روند. هر سال میلیون‌ها تن از این گاز در اثر فعالیت‌های انسانی به ویژه مصرف سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود. دی‌اکسید نیتروژن در ترکیب با هوای مرطوب تولید اسید نیتریک می‌کند که موجب پوسیدگی شدید فلزات می‌شود. همچنین در غلظت‌های بالا باعث ایجاد مه‌دود شده و میدان دید را به شدت کاهش می‌دهد و بر رشد گیاهان اثر منفی شدید دارد. این گاز از اثر گلخانه‌ای نیز برخوردار است.

...

در موتورهای احتراق داخلی، مکانیزم چرخش دود خروجی موتور(به انگلیسی: Exhaust gas recirculation) به صورت مخفف (EGR) روشی است که طی آن با کاهش دمای موتور، نیتروژن اکسید (NOx) خروجی از اگزوز کاهش می‌یابد. این سیستم در موتورهای بنزینی، گازوئیلی و دیزل استفاده می‌شود. عملکرد آن به این گونه است که قسمتی از دود خروجی سیلندر را با هوای ورودی مخلوط کرده به سیلندر بازمی گرداند و به اصطلاح موتور را خفه می‌کند تا دما پایین بیاید. امروزه موتورها برای برآورده شدن استانداردهای محیط زیست نیاز به این سیستم دارند.

برگرفته شده از biosystem.blog.ir

بوش موتور یا Engine Liner

بوش قطعه ای استوانه ای شکل توخالی می باشد. که در داخل هر یک از حفره های موجود در بدنه سیلندر قرار می گیرد. در داخل بوش پیستون رفت و آمد می کند.ضخامت بوش با در نظر گرفتن مقاومت به فشار تعیین نمی شود. بلکه شرط لازم جهت تعیین ضخامت آن به دست آوردن ریخته گری منظم است. بوش ها باید به گونه ای طراحی شوند که از انبساط نابرابر که موجب تغییر شکل آنها در اثر گرما می شود اجتناب گردد.

بوش های موجود روی بدنه سیلندرها به دو گروه تقسیم می شوند:

1. بوش هایی که با بدنه سیلندر یکپارچه هستند.
   
2. بوش هایی که از بدنه سیلندر قابل جدا شدن هستند.
   

بوش هایی که با بدنه سیلندر یک پارچه هستند:در این حالت بوش ها با بدنه سیلندر تواما ریخته گری می شوند. جنس آلیاژ بوش ها با بدنه سیلندر یکسان انتخاب می شود. زمانی که بوش ها ساییده می شوند به دو روش می توان آن ها را اصلاح کرد:
الف: تراشکاری داخل سیلندر ، در این روش که خیلی حساس و دقیق می باشد. به علت تراشکاری داخل سیلندر قطر آن بزرگتر از حالت اولیه (استاندارد) شده و نیاز به استفاده از پیستون بزرگتر خواهد بود.
ب: بوش زنی داخل سیلندر ساییده شده ،در این روش یک بوش از جنس آلیاژهای فولادی با فشار در داخل بوش ساییده شده قرار داده می شود.ضخامت بوش 1 تا 3 میلی متر است. در این روش از پیستون های استاندار استفاده می شود.

بوش هایی که از بدنه سیلندر قابل جدا شدن هستند:
خود این بوش ها به دو گروه تقسیم می شوند:

1. بوش تر (Wet liner)
2. بوش خشک (Dry liner)

در مورد موتورهایی که سیستم خنک کاری آن ها با آب صورت می گیرد ، اگر بوش مستقیما با آب در تماس باشد به نام بوش تر نامیده می شود و اگر مستقیما با آب در تماس نباشد بوش خشک نامیده می شود.
بوش تر به راحتی از جایگاه خود بیرون آمده و قابل تعویض می باشد. ضخامت بوش های تر حدود 4 تا 8 میلی متر بوده و معمولا از آلیاژهای چدنی ساخته می شوند. برای بهبود آبندی بوش با بدنه موتور به منظور جلوگیری از نشت آب از اطراف بوش به داخل کارتر روغن ، در قسمت پایین بوش یک یا دو عدد گلوگاه جهت قرار دادن حلقه لاستیکی در نظر گرفته می شود.

به منظور کاهش ضریب اصطکاک و افزایش قابل ملاحضه مقاومت به سائیدگی در موقع ساخت بوش ها از روش پوشش گذاری ( سدیمانتاسیون) با گوگرد استفاده می شود.
بوش های خشک از آلیاژهای فولادی ساخته می شوند و ضخامت آن ها در حدود 3 میلی متر است. که بعد از خنک شدن توسط هوا ( یا هر روش دیگر) با فشار در داخل حفره موجود در بدنه سیلندر قرار داده می شوند. چون این بوش مستقیما با آب در تماس نیست بنابراین امکان نشت آب از اطراف سیلندر وجود نخواهد داشت.

در موقع سائیده شدن بوش ( یا بیضوی شکل شدن)باید داخل آن را تراشکار نمود. در این صورت به علت زیاد شدن قطر داخلی آن بایستی از پیستون های بزرگتر از اندازه استاندار استفاده کرد.

برگرفته شده از biosystem.blog.ir

دلایل خرابی بوش موتور در موتورهای دیزل Failure liner cylinder

بوش موتورهای برای جلوگیری از فرسایش بلوک سیلندر و حرکت روانتر پیستون در موتور تعبیه گردیده است. در بعضی موراد بلوک سیلندر خراب شده و باید تعویض گردد. در اینجا بعضی از این خرابی ها را با هم بررسی می کنیم:

1- خرابی به دلیل خوردگی آب (capitation erosion)

2-خرابی خط افتادن داخل بوش (Bore distortion)

3- خرابی ترک خوردگی  (Fracture) 

1-خرابی به دلیل خوردگی پشت بوش که معمولا به صورت افقی شکل می گیرد و بیل سیل های خنک کننده قرار سوراخ ها تشکیل می شود که می تواند به لرزش بیش حد موتور باعث اینجا حباب در سیستم خنک کننده شده واین حباب ها باعث خورده شدن بوش های موتور می گردد.

راه حل: متاسفانه هیچ فلز یا آلیاژی برای جلوگیری از این مسئله پیدا نشده است. ولی می توان میزان این حباب ها را کاهش داد بواسطه ی تنظیم سیستم سوخت رسانی و استفاده از ادتیو مناسب برای آب و همچنین نصب صحیح موتور و سیل های و عاری بودن از هرنوع خرابی.

2- زیاد کار کردن موتور و عدم تعمیر به موقع موتور باعث ایجاد خرابی در موتور می شود. 

3-خرابی ناشی از شکستی می تواند به صورت افقی زیر لبه بوش و یا عمودی شکل گیرد. زمانی که بصورت عمودی بوده بلید حمل بد یا زمین خوردن بوش یا هنگام نصب اتفاق می افتد. ولی اگر به صورت افقی ترک بخورد به دلیل بد جا زدن بوش داخل موتور است و یا در زمان حمل به زمین خورده است.

PISTON COOLING NOZZLE یا روغن پاش

روغن پاش برای موتور ها نقش سرد کردن داخل بوش و پیستون را دارد که در هر حرکت روغن به قسمت تحتانی پیستون مطابق شکل پاشیده میشود. معمولا روغن پاش ها پلاستیکی و یا برنجی می باشد.یک نمونه از روغن پاش موتور کمنز L10  مطابق شکل نمایش داده شده است.

لقی سوپاپ در گاید یا stem-to-guide clearances

در بعضی از موارد ممکن است ساق سوپاپ دود و یا هوا باریک باشد یا قطر داخلی گاید بیشتر از ساق سوپا باشد. در این حالت اگر این لقی یا lash  بیشتر از حد مجاز باشد باعث شده سوپاپ روی سیت قرار نگیرد و در هنگام کمپرس کردن پیستون موتور مقداری از هوا خارج شود که این اتفاق باعث انجار ضعیف تر شده و از قدرت موتور می کاهد.

در بعضی موارد برای بهتر کار کردن گاید از جنس برنز بجای گاید اصلی استفاده میشود که این خود باعث روان کاری بهتر و مقاومت بهتر در مقابل تغییر فیزیکی می شود.ولی خوب بطبع به مقدار هزینه ایی که مشتری متقبل می شود برمی گردد.

ولی زمانی که به یک فروشگاه مراجعه می کنید برای تعویض سوپاپ یا گاید اگر گاید شما برنز باشد به شما همان جنس برنز می دهد آهن آبکاری شده همان و پاورمتال

bronze with bronze, cast iron with cast iron, or powder metal with powder metal

خوب قیمت پاور متال مقداری گران قیمت بوده و برای کارهای اقتصادی مقروم به صرفه نیست و بهتر است از برنز یا آهن آبکاری شده استفاده شود.

Different engines have different clearance requirements, so always refer to the factory specifications. Stem-to-guide clearances normally range from .001? to .003?, and .002? to .004? for exhaust guides. The exhaust guides usually require .0005? to .001? more clearance than the intakes for thermal expansion.

لقی بین ساق سوپاپ و گاید را زمانی که موتور داغ شد و سپس سوپاپ را بیرون آورده و جرم های آن رو می گیریم. باید توجه داشت برای هر موتوری مقداری متفاوت تعریف شده است.برای موتورهای دیزل میزان لقی بیشتر از دیگر موتورهاست. در موتورهای دیزل چون سر سوپاپ دود با سدیم پوشانده میشود به میزان خلاصی بیشتر از 0.001 نیاز دارد.

خلاصی سوپاپ ها به جنس گاید ها هم بستگی دارد مثلا خلاصی که برای گاید برنز در نظر گرفته می شود کمتر از خلاصی برای گاید های آهن آبکاری شده می باشد. چون تغییر سایز کمتر دارد و روغن را بیشتر در خود نگه می دارد. توجه داشته باشید که گاید های که داخل آن شیار یا خان دارد روغن را بهتر از گاید های ساده نگه می دارد که این خود باعث افزایش عمر گاید می شود.

لاستیک ساقه سوپاپ برای گاید به عنوان یک چتر عمل می کند و باعث میشود از پاشیده شدن روغن به سر سیلندر جلو گیری کند که این کار باعث بازگشت روغن بین گاید و سوپاپ شود.

Selector Valve سلکتور ولو یا شیر سلکتور

شیر سلکتور, شیری که دو خصیصه متفاوت با دیگر شیرها دارد .1- خروجی به تانک هیدرولیک 2- تنظیم فشار با سیستم یا پمپ هیدرولیک.  همچنین در شیر سلکتور دارای سه نوع روتاری, پیستونی و پاپت هستند.