Valve Clearance Adjustment(FEELER) فیلرگیری سوپاپ موتورهای دیزل

پس از بازکردن موتور اولین قدم چک کردن سر سیلندر توسط تراشکار هست که بعد از نصب سوپاپ باید آنرا فیلر گیر کند.فیلر گیری یکی از  مهمترین عملی است که تعمیر کار باید این عمل (فیلرزدن )را انجام دهد .هر جسمی بر اثر حرارت  منبسط شده و بر طول و قطر و  حجمش  افزوده می شود قطعاتی که در موتور بکار  رفته اند  در  مقابل حرارت انبساط  پیدا می کنند  که در هنگام طراحی  موتور با  محاسبه  این  مقدار انبساط را  بخوبی جبران می کنند یکی از سیستمهای که انبساط در انها محسوس بوده و برای کار موتور تاثیر بسزایی دارد سیستم حرکت سوپاپها می باشد که کارخانه سازنده با توجه به جنس و حجم و ضریب انبساط قطعات مقداری فاصله بین انها در نظر گرفته است تا در هنگام انبساط این فاصله پر شود و کار باز و بسته شدن سوپاپها مختل نگردد در صورت عدم وجود  این  لقی  قطعات  در برابر گرما منبسط  شده  و چون  میدان  حرکتی در جهت  طولی ندارند به هم  فشار اورده  باعث  سائیدگی  تاب  برداشتن  و  خرابی قطعات می گردند مقدار این لقی توسط  کارخانجات  سازنده اندازه گیری و اعلام شده و انرا با فیلر اندازه و تنظیم میکنند.

در مواردی جهت خرید سوپاپ باید توجه داشت که سوپاپ دود جذب آهنربا نشود(نه ساق و نه کف سوپاپ).این عمل نشان دهنده خوب آبکاری شدن سوپاپ است و تا زمانی که بر اثر فرسایش آبکاری از بین نرود سوپاپ به همان حالت باقی خواهد ماند.

نکات لازم برای فیلر گیری موتور

1-      شناخت سوپاپها برای فیلر گیری      

2-      مقدار لقی و فاصله مجازی که باید برای سوپاپها با فیلر میزان کنیم بدست اورده باشیم          

3-      این مقدار لقی بسته به دستور کارخانه باید در حالت سرد یا گرم برای فیلر گیری موتور ماشین ضروری است   

4-      شناخت احتراق سیلندر های مورد نظر برای فیلر گیری از راههای مختلف 

5-      اماده کردن فیلر با شناخت نوع ماشین و تبدیل فیلر در صورت نیاز قبل از تشریح فیلر گیری به شناخت حالات و بدست اوردن ترتیب ان می پردازیم

COIL جهت شیر سنولوئید بیل مکانیکی هیوندا

کویل یک کلمه انگلیسی است که به صورت دست نخورده به زبان ما وارد شده است. و به همین شکل هم مورد استفاده قرار می‌گیرد. معنی آن «سیم پیچ» می‌باشد و به کلافی از سیم که حالت پیچشی داشته باشد اتلاق می‌گردد. 

کویل دارای دو سیم پیچ اولیه و ثانویه جهت افزایش ولتاژ هست که کار آن جهت حرکت دادن سنولوئید یا همان شیر برقی می باشد.

RELAY FOR EXCAVATOR رله

رله یک قطعه الکترونیکی است که مانند کنتاکتورهای الکتریکی عمل می کند ، اساس کار و کاربرد اصلی رله در آن است که وقتی ولتاژی به سیم پیچ آن برسد باعث ایجاد یک میدان مغناطیسی شده و این میدان مغناطیسی نیز باعث قطع و وصل شدن کنتاکتهای موجود در خود رله می شوند که می تواند به وسیله این کنتاکتهایش بسیاری از وسایل الکتریکی و الکترونیکی را قطع و وصل و کنترل نماید ، به طور کلی رله یک کلید الکترونیکی میباشد که به جای اینکه به صورت دستی به آن فشار وارد کنیم تا لامپ روشن شود باید به آن ولتاژ اعمال کنیم تا لامپ را روشن کند . 

همان طور که در شکل بالا می بینید CR1  رله است که با فشار بروی دکمه ی PB1 رله که در درون آن سیم پیچ قرار گرفته تحریک شده و اتصال ان باعث روشن شدن لامپ می شود. در ماشین آلات راهسازی رله و فیوزها در جعبه فوز یا در RELAY-HOUSING  قرار گرفته اند.

K3V Kawasaki Hydraulic pump Diagram پمپ کاوازاکی برای بیل مکانیکی

Part Diagram for Loader,Excavator and Bulldozer دیاگرام ماشین آلات لودر بیل مکانیکی و بولدوزر

EPPR چیست؟

شیر ای پی پی آر مخفف(Electronic Proportional Pressure Reducing)  هست که به معنی شیر برقی کاهنده فشار تعریف می شود این شیر در جهت کنترل فشار روغن وارد شده به پمپ هیدرولیک قرار گرفته است .نمونه این شیر برای بیل مکانیکی 210-7 برای درک بهتر نمایش داده شده است

برخی از خرابی های گریدر 705 و علت آن

پرژکتور نور کافی حتی زمانی که موتور دور بالا کار می کند را ندارد!

زمانی که موتور در حال کار کردن هست چراغ سوسو می کند!

ج1)سیم کشی معیوب است

ج2)کشش تسمه پروانه ضعیف هست

دستگاه قدرت حرکت ندارد!

ج1) موتور ضعیف شده

ج2)فشار روغن نیروی محرکه پایین هست

ج3)دستگاه در وضعیت پارک قرار دارد

زمانی که به ماشین دنده می دهیم حرکت نمی کند!

ج1)فشار روغن نیروی محرکه افزایش پیدا نمی کند

ج2)روغن نیروی محرکه کم است

چرخ های جلو در هنگام حرکت تلو تلو می خورد!

ج1)اشتباه در تنظیم زاویه چرخ ها به سمت داخل-Toe-in

ج2)خرابی سیبک

ج3)فشار بار چرخ راست با چپ یکی نیست

ج4)چرخ ها خوب نصب نشده اند

ج5)مهره چرخ افتاده است

فرمان سفت شده است!

ج1) خرابی اوربیتال فرمان

ترمز خوب گرفته نمی شود!

ج1)لنت ها ساییده شده است

ج2)نشتی هوا از مسیرهای پمپ باد

ج3)واشرجات پیستون ترمز خراب شده است

زمانی که موتور گرم هست آمپر فشار روغن حرکت نکرده است!

ج1)روغن کارتر بسیار کم است

ج2)مسدود شدن فیلتر روغن موتور

ج3)نشتی روغن به علت خرابی اتصالات لوله های روغن

ج4)خرابی آمپر فشار روغن

ج5)خراب فشنگی فشار روغن

 

بخار زیادی از شیر اطمینان بالای رادیاتور فوران می کند!

آمپر آب به نقطه قرمز رسیده است!

ج1)تسمه پروانه پاره شده است

ج2)مایع خنک کاری کم است

ج3)گرفتگی در سیستم خنک کاری

ج4)کج شدن یا مسدود شدن شبکه های رادیاتور

ج5)خرابی ترموستات

ج6)خرابی درب رادیاتور

 

 

 

 

 

علت شکستن رینگ پیستون موتورهای دیزلی

مده ترین علت شکستن رینگ پیستون  این است که پیستونها هنگامی که بالا و پائین می روند برای مدت طولانی بدون اینکه روانکاری کافی صورت بگیرد کار کنند .

اگر روغن موتور در فواصل منظمی که توسط سازنده ارائه شده است تعویض نگردد و چون باید فیلتر روغن هم به موقع تعویض شود اگر این فیلتر عوض نشود باعث افزایش ذرات معلق در روغن می شود و این روغن کثیف خاصیت روان کنندگی اش را از دست می دهد 

فقدان روان کننده باعث افزایش اصطکاک در بخش های مختلف موتور می شود که در حال حرکت هستند بویژه رینگ های پیستون که در داخل موتور قرار دارند و خیلی هم داغ هستند و این کمبود روان کننده بر روی آنها بیشتر اثر می گذارد .

علاوه بر اینکه کاهش روان کنندگی reduced lubricity, باعث می شود که ذرات اکسید شده ( سوخته ) و ذرات زائد که معمولا توسط روغن شسته شده و در فیلتر گیر می افتد مقدارشان بالا می رود که وقتی روی هم جمع می شوند می توانند باعث صدمه دیدن رینگها شوند .

کاهش جریان روغن می تواند در نهایت باعث مسدود شدن مجاری روغن شده و بازهم وضعیت روانکاری بدتر و بدتر شود تا عاقبت باعث شکستگی یک یا چند تا از رینگ پیستونها شود و یا حتی باعث یکی یا همه یاتاقانهای میل لنگ crankshaft و یا میل بادامک camshaft گردد .

علت دیگر شکستن رینگ پیستون:

علتهای مختلفی برای گیر کردن و شکستن رینگ  پیستونها وجود دارد . مهم ترین علتش می تواند بدلایل زیر باشد  :

1-       نرسیدن روغن به به پیستونها  

2-      ریختن روغن نامناسب در موتور

3-      داغ کردن بیش از اندازه موتور overheating of the engine

4-      خرابی واشرسر سیلندر و وارد شدن آب به داخل روغن = قاطی کردن آب و روغن

5-      داغ کردن موتور بدلیل نبودن آب در موتور که بدلیل نشت دادن رادیاتور و یا گیرکردن ترموستات frozen thermostat

6-      جمع کردن غلط موتور توسط استادکاران

7-      نصب کردن غلط رینگ پیستونها

آموزش انتقال نیروی محرکه از موتور به چرخ ها برای لودر

با توجه به عکس زیر که مربوط لودر کاترپیلار هست نیرو از موتور به سمت ترک کانورتور رفته(torque converter)  رفته در قسمت کانورتور به دلیل اینکه از زمانی فشار به گیربکس یا چرخ آمد به موتور صدمه ایی وارد نشود استفاده میکنند. بعد از آن به قسمت گیربکس و دنده های انتقال حرکت فرستاده می شود و از ان قسمت به سمت شافت یا گاردان و از انجا به سمت اکسل های جلو و عقب به منظور چرخیدن چرخ های لودر استفاده میشود.

سیستم فرمان لودر کاترپیلار 922